堅持固本與創新並重，推動內江工業突圍增效

二甜心變殺手，問題遠非技術而已但對於蔚來而言，除了通過產品新鮮感之外，還要考慮的是由產品安全因素直接導致的消費信心問題。

相比之下，李斌的言論就顯得有點井底之蛙的姿態。原標題：對燃油車充滿嘲諷，李斌是夜郎自大還是裝瘋賣傻？12月18日的NIODay上發布了旗下第二款轎車——ET5，同時也是蔚來旗下第七款車型，不過蔚來ET5上市的熱度卻被創始人李斌在接受媒體采訪時說的話高，簡直就是語出驚人，被網友評為現代版的何不食肉糜。

另外，或許李斌還有一個目的，就是讓新能源用戶和蔚來用戶產生優越感，讓燃油車用戶產生不適，讓網友分為兩大陣營，兩者爭論越熱鬧，蔚來品牌的曝光量就越高，最後李斌就是獲利最大的人，與此前百度發布會上李彥宏被員工拿怡寶澆水有異曲同工之效，以最小的成本獲得最大的熱度。大家一致的觀點李斌吃相太難看了。就算是一向桀驁不馴的馬斯克都沒有說出過這樣驚人的言論，人家頂多是炮轟傳統車企不思改革是愚蠢至極，預言未來燃油車會消失之類的言論。

純電動汽車的動力電池安全也是消費者所擔憂的重要問題之一，盡管近幾年許多純電動汽車采用了磷酸鐵鋰電池，動力電池安全性能有所提升，但仍有小部分純電動汽車在充電或者使用中出現自燃自爆等現象，這也是不少消費者不選擇純電動汽車的重要原因。至於私人充電樁，由於小區配電不足、小區車位緊張等問題導致私人充電樁無法安裝，成為部分新能源汽車用戶心中的痛。

如果國內做新能源汽車的企業能以此為戒，將精力花在研究技術，提升造車水平上，這樣國內的新能源市場才能得到健康成長。

展開全文其實，像這種公開場合刻意貶低傳統燃油車，江淮蔚來工廠比保時捷更先進、侮辱群眾的智商等爭議言論，李斌說得隻會多不會少。按周期收費和按課時收費同時進行的，隻能選擇收費時段較短的方式，不得變相超過3個月。

按課時收費的，不得超過60課時，續費的不得早於剩餘20課時。原標題：河南線上學科類培訓收費擬每人每課時11元12月20日，據河南省發改委官網，《關於核定線上學科類校外培訓收費標準有關事項的通知（征求意見稿）》發布，擬對線上學科類校外培訓收費依法實行政府指導價管理，義務教育和高中階段培訓基準收費標準為11元/課時/人次，最高可上浮10%，下浮不限

報道稱，在美國，流彈襲擊到人或民居並非第一次。他們這才意識到，此前子彈擊中的是自家窗戶。